垄断的力量

组建于2002年的中航信，可谓“衔玉而生”。

它的前身是由中国民航计算机信息中心联合当时所有国内航空公司发起成立，后于2001年2月在香港联交所主板挂牌上市交易。2002年10月更名为中国民航信息集团公司，2008年7月又以中国民航信息网络股份有限公司为主体，完成主营业务和资产重组，并在香港成功整体上市。现今注册资本15亿元人民币，资产总额73亿元人民币。

在中航信的股权结构中，南航、东航、国航、以及其他国内航空公司占据39.54%，中国民航信息集团占29.29%，在H股公开发行部分占到31.87%。

对于中航信的行动，其持股方也未给予肯定的意见，市场其他各方也纷纷表示担忧。

国航电子商务部门内部人士表示，中航信封平台，当然有降低其查询航班信息及票价系统的运行压力。但是一刀切的粗鲁做法，容易导致市场的强烈反弹。中航信一直在垄断的环境中经营，对于自己的行为对市场的影响从来都缺乏判断。

而另一家航空公司持股方电子商务销售部负责人也表示，虽然不喜欢竞价平台，但存在即合理。“航空公司会提供给代理人更多的B2B平台，运价平台和政策平台，这方面的需求不能堵也不能杀，相反要认真对待，妥善利用。”

张立也表示，从服务和“返点政策”上讲，其他平台比“一站式”更好。中航信清理完了要自己垄断，到时候在这个产业链上，我们将完全失去自己的话语权。”

而一位成都代理商告诉记者，“中航信要做B2B没问题，但好的产品是赢得市场的关键，如果仅靠之前的垄断资源采取行政式的镇压，在充分竞争的市场环境中是说不过去的。”

面对代理商们的无奈，刘冉认为，航空业电子商务销售是大势所趋，中航信应该以开放的姿态，从整个产业链来推动此事。“电子商务平台应用能力强，服务能力强，能降低成本，而这些中小企业的商业价值是得到市场认可的。真正的平台或网站都是靠自身的价值，赢得用户认可，赢得商业价值的。”

对此各方种种意见，南方电子商务部内部人士认为，“中小代理对大批发商的政策需求没有变。市场证明平台本身具备生存的价值，不过具体的技术和经营方法可能会有所改变。”

尽管航空公司对中航信的做法大多持不支持态度，但这并不代表其就会错失壮大自己的机会。

上述国航人士表示，国航会在直销和自助方面加大投入，降低机票的销售和旅客的服务成本，从而提高整合社会的效率。国航亦有计划与中航信合作开发新的网上直销平台。

海航电子商务部某人士告诉记者，不管代理人销售采取什么方式，只要有利于公司即可。同时他也不否认，此时是航空公司发展“电子直销”的好时机。